2025年9月，中國新能源重卡市場延續(xù)了今年以來的強勁增長勢頭并且再創(chuàng)新高，單月銷量首次突破2萬輛，同比增長252%，在細分領域中，最亮眼的無疑是新能源牽引車。

9月份，新能源牽引車單月銷量達1.79萬輛（數據來源為重型貨車北斗營運證入網銷量口徑，非交強險口徑，不含出口和軍車，下同），同比暴漲279%，環(huán)比增長37%，不僅刷新了年內單月銷量紀錄，更以高出整體新能源重卡增速27個百分點的驚人幅度，成為整個新能源商用車領域最耀眼的“增長極”。

那么，新能源牽引車這波“金九”的爆發(fā)，究竟是短期政策刺激下的曇花一現，還是新能源牽引車邁入主流賽道的信號？

 

“金九”，新能源牽引車為何跑得快？

當整個新能源重卡市場都在增長時，新能源牽引車之所以能跑出“加速度”，是需求、技術和政策共同驅動的結果。

新能源牽引車應用場景的高度聚焦，決定了它的商業(yè)化路徑最為清晰。牽引車主要用于中短途干線物流、港口倒短、鋼廠運輸等固定線路，這類場景具備路線固定、充電/換電設施易于布局、運營成本敏感度極高等特點，一旦基礎設施到位，電動化帶來的成本優(yōu)勢便立馬顯現，投資回報周期短，企業(yè)“算得過來賬”。

與此同時，隨著技術的進步，早期用戶對續(xù)航、充電效率、電池壽命的擔憂已大幅緩解。主流車型續(xù)航普遍突破300公里，換電模式在港口、鋼廠等場景實現“5分鐘換電”，補能效率不輸加油，用戶的接受度越來越高，市場進入正向循環(huán)。此外，“雙碳”目標下，政策推力與環(huán)保壓力，也進一步推動了電動牽引車的規(guī)?；涞亍?/p>

可以說，新能源牽引車是需求、技術和政策多輪驅動下的產物，而它在新能源市場各個細分領域中脫穎而出，銷量和增速都十分搶眼，標志著它已從“試點示范”階段，正式邁入“規(guī)?；逃?rdquo;時代。

 

區(qū)域市場：上海領跑，中西部崛起

從區(qū)域市場來看，9月，全國30個省級行政區(qū)均有新能源牽引車新增，其中25個省份銷量破百輛，市場覆蓋面極廣。

上海以超3000輛蟬聯榜首；山西、山東、河北作為煤炭運輸大省，也是新能源牽引車的重要市場，這三個省份均超1000輛；四川、江西、河南、新疆、廣東等省份新增超600輛，說明新能源牽引車的需求正在從東部沿海向中西部擴散。特別是新疆，作為“一帶一路”重要節(jié)點，物流運輸需求大，新能源牽引車的滲透率正在快速提升。

1-9月，全國已有29個省級行政區(qū)新能源牽引車累計銷量超100輛，22個省級行政區(qū)超1000輛，14個省級行政區(qū)超2000輛。其中，上海、山西、四川、河北、山東、新疆6?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）的累計銷量超5000輛，河南、廣西、廣東、江西、湖南的累計銷量也超3000輛。

這說明，新能源牽引車的市場滲透已經從“點狀爆發(fā)”進入“面狀增長”階段，未來幾年全國范圍內的電動化替代將加速。

 

9月：7家破千，誰在領跑，誰在逆襲？

9月，有7家企業(yè)新能源牽引車銷量破1000輛，9家家企業(yè)銷量超600輛，市場競爭異常激烈。

 

解放以3426輛的成績，由8月的第二名上升到第一名，重奪月度冠軍，同比增長424%，增速遠超大盤，市場份額19.12%。解放憑借其在傳統(tǒng)重卡領域的渠道優(yōu)勢與品牌認知，在電動化轉型中迅速布局多款成熟產品，快速搶占港口、礦區(qū)等市場。

徐工以2926輛排第二，同比增長215%，市場份額16.33%；三一銷量2348輛，排第三，同比增長235%，市場份額13.10%。

重汽銷量1830輛，排第四，同比增長343%，成功逆襲，排名從8月的第六上升到第四；陜汽銷量為1779輛，排第五，同比增長314%，市場份額為9.93%。這兩家企業(yè)在9月同比增速均超300%，展現出在電動化轉型中的決心與執(zhí)行力。

 

福田（1590輛）和東風（1035輛）分別排第六和第七，同比增長分別為326%、110%。遠程銷量為823輛，排名第八；聯合重卡銷量409輛，排第九，雖然基數小，但是976%的同比增速相當搶眼；江淮銷量為365輛，同比增長174%，排第十。

從市場份額來看，解放、徐工、三一、重汽都超過了10%，陜汽也接近10%，這五家企業(yè)占了超68%的市場份額，頭部企業(yè)的規(guī)?；芰σ讶嫘纬桑袌龈偁庍M入“巨頭對決”階段。

從增速來看，解放、重汽、陜汽、福田、聯合重卡都超過了300%，遠程則為298%，它們的增速都跑贏了大盤，漲勢強勁。

1-9月：九升一降，頭部三強爭霸

1-9月，新能源牽引車累計銷量9.62萬輛，同比增長257%。

 

解放（1.62萬輛）、徐工（1.51萬輛）、三一（1.37萬輛）位列第一至第三，市場份額分別為16.85%、15.72%、14.26%，形成“三強爭霸”格局。

這三者的累計銷量均已突破1.3萬輛，三者差距小，增速均超過230%，個個發(fā)展勢頭足，全年冠軍歸屬充滿懸念。

重汽和陜汽累計銷量均破萬，分別為1.04萬輛、1.02萬輛，排第四和第五；福田、東風、遠程、江淮、宇通位列第六至第十，累計銷量分別為8610輛、6423輛、4477輛、3371輛、1958輛。

 

從市場份額來看，解放、徐工、三一、重汽和陜汽份額均超過10%，五家企業(yè)占了約68%的市場份額，跟9月的市場格局一樣，頭部企業(yè)強者恒強。

從累計同比增幅看，前十企業(yè)只有宇通是負增長（-4%），其余九家企業(yè)均實現了翻倍增長，市場形勢大好，解放、徐工、重汽、陜汽和福田分別增長了386%、268%、313%、380%和399%，跑贏新能源牽引車市場“大盤”。

 

2025年9月，新能源牽引車以1.79萬輛的銷量，為“金九”交出了優(yōu)秀的答卷，也為“銀十”定下高調開局。10月份，我們能不能繼續(xù)看到同比增速飆高、銷量再破紀錄的表現呢？讓我們拭目以待！